失速神龙生物化踟蹰 已近“而立”仍不懂中国

在业妻子士看来,对中国市场晓畅不敷、判定有失精准,或正是神龙汽车在华日就衰亡的根源所在。唐唯实也将此归咎为“异国读懂中国消耗者的需乞降喜欢,异国很好地传递品牌价值”。

“PSA在华业绩足够表明其对中国市场的理解存在误差。企业在相符资过程中,如何更好地发挥中方作用,晓畅中国消耗者,然后有针对性地打造好产品,至关主要。”许海东说道。

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2019年刚刚以前,车市集体下走的趋势再次伴吾们匆匆走过了整整一年。对此,业内普及认为,“严冬”还将赓续3-5年时间,而新一轮的走业洗牌已然开启……

在此背景下,经济日报-中国经济网稀奇选取了一些极具代外性的企业,进走案例分析。他们之中,既有自立品牌,又有相符资企业……无一破例的是,面对现在的“大浪淘沙”,这些企业都显现了极为主要的发展、甚至是生存题目。吾们憧憬经过如许的手段,探寻题目根源,总结经验规律,以助力走业健康发展。

今日推出本系列原创稿件的第五篇,探讨有着近三十年相符资历史的神龙汽车,缘何照样“异国读懂中国”,以致失速下滑挣扎于生物化边缘。

“吾们现在就三款车型在售,包括新上的C3-XR和天逸C5两款SUV,以及一款轿车C6。”近日,经济日报-中国经济网记者在走访北京某东风雪铁龙4S店时,出售人员说道,“天逸C5和C6都是优惠2万元,C3-XR也有1万元的优惠。”

“现在北京非国六车型不克上牌了,吾们除了这三款,其他车型都不是国六,已经停售了。”该出售人员外示,“至于后续的产品,就得看厂家那里了,吾们也不清新。”

对此,有业妻子士直言,相比大无数品牌在2019年年中就已完善了国五国六车型切换,东风雪铁龙至今仅有三款国六车型,无疑展现出神龙汽车在中国市场一向以来的行为缓慢,把禁绝节奏……

行为东风集团与PSA(冷艳雪铁龙集团)于1992年成立的相符资公司,神龙汽车已有近三十年的发展历史,旗下拥有冷艳、雪铁龙两大法系代外品牌,两品牌现在在中国市场各有8款、共计16款车型,涵盖SUV、轿车等主要车系,产品谱系不可谓不全。

然而,自2015年达到70.48万辆的销量顶峰后,神龙汽车便显现大幅、失速下滑。数据表现,2019年1-11月,其销量仅为108055辆,同比腰斩至54.76%;2019年上半年,其收好折本达到25.32亿元,现在的神龙汽车正挣扎于生物化边缘。

神龙汽车近年销量

在上述业妻子士看来,对中国市场晓畅不敷、判定有失精准,或正是神龙汽车在华日就衰亡的根源所在。此前,PSA集团经营治理委员会主席唐唯实也曾将PSA在华倒退因为之一,归咎为“异国读懂中国消耗者的需乞降喜欢,异国很好地传递品牌价值”。

回忆以前,关于神龙汽车把禁绝中国市场脉搏的商议由来已久,甚至能够追溯至其引入中国市场的首款车型。上世纪90年代初期,神龙汽车将雪铁龙品牌最新车型——ZX引入中国,并命名为富康。在那时中国车界的“老三样”(另外两款车型为桑塔纳和捷达)中,其产品实力不容幼觑。

神龙富康

然而,那时的中国市场受传统“轿子”不悦目念影响,清晰更为偏心好三厢车型的桑塔纳、捷达。相比之下,富康的两厢时尚造型,一度令其遭遇为难。当然,此后富康也曾推出三厢版的富康988,但是市场先机早已不再。

回头来看,快3注册登录“老三样”之中,桑塔纳至今仍活跃于市场,捷达更是升级为自力品牌,焕发出新的市场活力。逆不悦目富康,则已休灭于历史。至于2018年,神龙汽车借势电动化新生富康,未能掀首多大的逆响。

对于2002年导着迷龙汽车的冷艳品牌,则选择了以前的“欧洲年度风云车”——冷艳307,行为其重返中国市场的“当头炮”。同时,吸收了富康哺育的冷艳品牌,“特意针对中国消耗者设计”在307原先两厢基础上“添了个尾巴”,最后以冷艳307三厢车型表现于中国消耗者眼前。

2004年,冷艳307三厢车型引入中国市场

然而,这暂时期,随着大多高尔夫、本田飞度、福特福克斯等车型逐渐崛首,中国车市又掀首了一股精品两厢车风潮,无奈的冷艳品牌只得在2008年再度推出了两厢版冷艳307……神龙汽车再一次未能踏准中国市场节奏,不光白白消耗了大量投入,更进一步错失市场机遇。

中间保持不动的的倾向盘

除了产品投放,神龙汽车在产品设计、配置上宛如更令中国消耗者“摸不着头脑”。中间保持不动的的倾向盘、中置仪外盘、暗藏式后备箱按钮、逆向转速外等诸多“变态规设计”;以及当大多推出DSG双离相符变速箱,日系品牌逐渐搭载CVT、6AT变速箱时,神龙汽车照样一连其控制了多年的4AT;此外,现在后自力悬挂成为业内主流配置时,神龙汽车还坚持着后悬采纳扭力梁非自力悬挂……以上栽栽,都曾屡遭消耗者吐槽,甚至被认为是“偷工减料”的外现。

某汽车论坛上,网友对神龙汽车配置的吐槽

一向以来,神龙汽车在中国市场的产品投放,均由法方主导。其在出售策略上,也套用着曾经协助PSA在欧洲市场扭亏为盈的“收好优先战略”,对产品采纳高定价、强调单车收好。然而,PSA在中国市场的品牌溢价能力远不敷大多等市场主流品牌。过高的定价,带来的直接效果则是神龙汽车经销商库存高企、销量赓续下滑。

此前,不论是品牌照样产品定位,神龙汽车都以大多为对标。随着近年来销量大幅下滑,无奈的神龙汽车只得将对标对象变为了东风日产。“现在神龙汽车与大多集团的差距较大,不再适配相符为竞争对手来看待”,2018年4月,时任神龙汽车总经理苏维彬曾说道。

对最近看,仅比神龙汽车早一年(1991年)成立的一汽-大多,却是赓续发展强大。从成立初期的的一个品牌1款产品,发展到现在的奥迪、大多、捷达三大品牌20余款产品,遮盖A、B、C级全系列乘用车型的生产企业。在刚刚以前的2019年,一汽-大多更是产销双双突破200万辆。

“PSA在华业绩足够表明其对中国市场的理解存在误差。企业在相符资过程中,如何更好地发挥中方作用,晓畅中国消耗者,然后有针对性地打造好产品,至关主要。”中汽协秘书长助理许海东在批准经济日报-中国经济网记者采访时外示。

神龙汽车计划引入PSA旗下欧宝品牌

2019年12月中旬,东风与PSA签定了新的战略联盟制定,两边将神龙汽车相符营期将拉长至2037年,并计划引入PSA旗下欧宝品牌。遵命制定,PSA在产品平台上将对神龙、以及东风盛开。这意味着,神龙汽车在新产品开发上有了主动权。同时,东风自己的研发资源、收获也将能够导入相符资产品之中,有看在技术体面性、成本削减方面为神龙汽车带来升迁。

在现在赓续下走的市场大环境下,神龙汽车中法两边的一系列行为,能否推动其止跌回升、尽快脱离生物化存亡的危局?让吾们拭现在以待!(经济日报-中国经济网 记者郭涛)

  (文章来源:众弈杯中国国际象棋甲级联赛 微信公众号)

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posted @ 20-01-15 04:02  作者:admin  阅读量:

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